Força lateral do propulsor – Naval Shiphandling

Olá caros candidatos,
  Nessa altura do campeonato todos já sabem bem que um hélice de passo direito tente a mover a popa para BE quando indo a vante, mas gostaria de relembrar a que influências o autor do vovozinho (Naval Shiphandling) atribui esta tendência.
  Tudo é culpa das variações de velocidade e direção da esteira na proximidade do propulsor instalado na popa de um navio, próximo à carena e cercado por diversas estruturas. Se o propulsor estivesse sozinho e profundamente mergulhado não sobraria muita força lateral.
  O fluxo através do “disco do propulsor” não é nem paralelo ao eixo, nem uniforme em intensidade. O casco carrega consigo parte da água na sua proximidade; o chamado Frictional Wake ou esteira. Então próximo ao casco a velocidade relativa do fluxo na esteira é menor que a velocidade de avanço do navio. Além deste movimento no sentido longitudinal ainda há movimentos da esteira para cima e para dentro ao chegar no propulsor. Estas variações na esteira que causam assimetria de forças no propulsor.
  O autor divide a força lateral em quatro partes:
Following Wake Effect: Estando na região de esteira na posição vertical as pás passam por áreas de diferentes influências. A pá que está para cima sofrendo mais efeito que a pá que está para baixo no “disco”. Resultando em reações opostas entre elas. Mas como a atuação da esteira é menor na pá que está para baixo, a reação da pá para cima predomina. Então a força líquida gerada é uma tendência de mover a popa para  BB. Acrescento que esta será a única tendência para BB, todas as outra serão de levar a popa para BE.
Inclination Effect: A direção do eixo do propulsor fica inclinada em relação ao fluxo, devido aos movimentos para cima e para dentro da água que chega na popa. O movimento para dentro é simétrico em ambos os bordo, e pode então ser desconsiderado. Mas o movimento para cima da água encontrando com a pá que desce equivale a aumentar o ângulo de ataque, aumentando a força gerada pela pá naquela posição. A tendência resultande deste efeito e mover a popa para BE.
Helical Discharge Effect: A descarga do propulsor atinge o leme, considerando que este está posicionado a ré do propulsor. A descarga na parte de cima do leme leva a popa para BE e a na parte de baixo para BB. Devido ao maior ângulo de ataque na parte superior do “disco”, resultante da esteira, nesta região a descarga será mais forte, causando uma tendência de mover a popa para BE. Este efeito pode ser aumentado ao utilizar um leme que não se estenda por todo o “disco”.
Shallow Submergency Effect: A pá que está para cima trabalha num meio menos denso, devido à sua menor profundidade e ao ar que por ventura entre em contato, por causa da proximidade da superfície. O resultado é uma tendência da popa também para BE.
  Uma embarcação de um hélice com passo direito indo a vante está sujeita a diversas forças, opondo-se entre si. O efeito líquido depende da magnitude de cada uma delas. Mas normalmente a tendência será da popa ir para BE.

Dá para ver que muita coisa foi descoberta desde 1976.
Bom estudo a todos!